天津地铁8号线全线“洞通”

中新网天津6月11日电 (记者 周亚强)天津地铁(dìtiě)8号线建设(jiànshè)11日迎来重大节点，其一期及延伸工程全线盾构(dùngòu)区间顺利实现“洞通”，为后续开通运营奠定了坚实基础。 6月11日，天津(tiānjīn)地铁8号线一期及延伸工程(gōngchéng)全线盾构区间顺利实现“洞通”。记者 佟郁 摄 作为天津首条采用全自动无人驾驶技术(GoA4级)的线路，8号线配备了(le)全系统(xìtǒng)智慧运维健康管理系统。线路西起西青区中北镇站(zhàn)，南至津南区渌(lù)水道站，全长23公里，设21座车站、21个区间，并新建绿水公园主变电站。建成后将显著优化天津南部区域(qūyù)的交通网络布局。 据了解，线路建设过程中(zhōng)面临诸多世界级难题，堪称天津(tiānjīn)地铁建设史上的“挑战之(zhī)王”。5次下穿(chuān)河流(héliú)、3次下穿铁路、7次下穿运营地铁，还需(xū)与7条线路实现换乘，并预留远期4条线路换乘条件；沿线征拆任务艰巨，周边建筑物与地下构筑物保护难度极高(jígāo)，全线特殊减振、高等级减振路段占比达65%。其中，下瓦房站为天津市在建最深地铁站；澧水道站～梅江道东站区间联络通道长达61米，机械法联络通道施工长度创全国之最。 建设团队介绍，面对复杂挑战，团队依托技术储备，综合运用(yùnyòng)全方位(quánfāngwèi)地质雷达探测、自动化实时监测系统、精准沉降控制技术(如单侧定点补浆)和(hé)智能安全(ānquán)预警装置(感应语音、红外报警)等科技手段。“特别是创新应用渣土改良工艺、优化盾构掘进参数(cānshù)、构建应急联动机制，成功突破了复杂地层掘进、紧邻既有线安全穿越(chuānyuè)以及密集城区环境保护等关键技术瓶颈。” 目前，天津地铁8号线21座车站主体结构已全部完工(wángōng)，21个区间(qūjiān)全线贯通，19个联络通道中17个已顺利完工。随着后续工程稳步推进，这条融合智慧与创新(xīn)的交通动脉(dòngmài)，将为民众提供更便捷高效的出行选择，为天津城市发展注入新动能。(完)